摘要：“育鲍”轮主机曲轴箱滑油系统中使用BOIL&KIRCHFILTER6.61.1型滑油自清滤

　　器。本文详细介绍该自清滤器的系统组成、工作原理、故障报警、调试方法等内容。对比滑油

　　自清滤器与普通滤器，体现出它在管理中的优越性。对可能出现的故障进行总结分析。最后，

　　船用柴油机的曲轴箱滑油在生产、运输、使用和维修过程中不可避免地要产生固体杂质,

　　因此在进机前均需进行过滤。过滤的基本原理是在滤油器进出口压差的作用下，污油中的液体

　　穿过可渗透介质（过滤介质），固体颗粒被截留在介质上，从而实现液体和固体的分离。对于

　　普通的滤油器来说，随着使用时间的积累，滤芯上附着的固体杂质逐渐增加，会严重影响过滤

　　的效果，进出口压差增大，进机油量减少。因此，对于普通的滤油器来说，应适时打开滤器对

　　滤芯进行更换或清洁。频繁地打开滤器，灰尘容易进入油中，不但增加了管理人员的劳动强度，

　　而且清洗过程中滤器被迫停止工作。为了降低打开滤器的频率，提高滤芯的寿 命，可通过滤芯

　　并联来降低每支滤芯承担流量。假设一支深度型滤芯的寿命为 1,若采用N 支滤芯来过滤时，总

　　自动清洗过滤器，又叫自动反冲洗过滤器，简称自清滤器，能通过自动控制，在不中断 过

　　滤的情况下，自动完成对滤芯的反向冲洗，延长了滤芯的使用寿命，节省滑油消耗和轮机 人员

　　的劳动强度，同时自动检测和显示滤器的工作运行状态。随着船用自动化设备应用越来 越广泛，

　　（1） 根据过滤元件（滤芯），分为缝隙式和网式。由于结构原因，缝隙式滤芯部件

　　的布 置受到限制，所以过滤精度难以保证，维修工作也比较复杂，故多采用网式滤芯。

　　（2） 根据冲洗型式，可分为间歇冲洗型和连续冲洗型两类。连续冲洗式需要滑油泵

　　排 量有较大余量，从经济型的角度看，多使用间歇冲洗型，即当滤器前后压差达到设定值或冲

　　（3） 根据冲洗介质，分为空气反冲洗式和油反冲洗式两类。由于后者可能在冲洗中

　　油 品消耗较大，造成压力波动，所以，船用滑油自清滤器多采用空气反冲洗式。

　　综上所属，船用滑油自清滤器多采用网状滤芯，利用压缩空气间歇反冲洗。它应满足以 下

　　曲轴箱滑油系统为主机曲轴箱运动部件、凸轮轴、排气阀液压油泵及增压器提供滑油， 系

　　滑油润滑主机各部件后，通过曲轴箱底部，对应二号缸和五号缸底部的两个泄油孔s 流入

　　到滑油循环柜。曲轴箱不存滑油，前后有透气管I、II o 滑油循环柜在机舱双层底，周 围有空隔

　　主滑油泵从滑油循环柜吸入滑油。进泵管路先后设有止回阀和粗滤器，前者为了防止滑 油

　　倒流，后者为了过滤滑油。主滑油泵为两台，螺杆泵，互为备用。在单泵运行期间，如果 滑油

　　滑油经滑油泵加压后，一路进入滑油冷却器，冷却后的滑油进入三通调温阀，一路不经 冷

　　却直接进入三通调温阀。滑油进机温度要求在40-50°C 之间。温度控制器根据传感器测量 到的

　　滑油进机温度，自动控制冷油热油进入调温阀的比例，以满足滑油的进机温度的稳定。 本机滑

　　从调温阀出来，滑油进入滑油自清滤器进行过滤。它能够定期或脏堵时，用压缩空气自 动

　　反向冲洗滤器，无需人工拆洗。当自清滤器功能失灵时，可以转换到其自带的旁通滤器。 自清

　　过滤后的滑油由进油总管分成两路进入主机。一路润滑曲轴主轴承、尾部的推力轴承及 首

　　部的传动链轮；另一路向十字头输送滑油，这一路滑油又分出两个支路，一个支路向凸轮 轴及

　　BOLL&KIRCH FILTER 6.61.1 型主机滑油自清滤器主要由一个反冲洗滤器本体、手动转换 阀、

　　旁通滤器和污油滤器组成。本体上包含1 个电动机、1 个储气瓶和7 个过滤筒，每个滤 筒中各

　　有7 个烛形（即长筒状）的滤芯，分别作为7 个过滤单元。滤芯上网眼的直径是50 微米。滤器

　　11-排污阀阀芯；12-减压阀；13-冲洗电磁阀（可手动）；14-控制 气源；15-滤芯；16-放空气器；

　　17-过滤筒（正常工作中）；18-充油孔；19-过滤筒（冲洗中）； 20-凸轮；21-限位开关；22-

　　如图3 正常工作原理图所示⑷。7 个过滤筒中有6 个处于正常的工作状态，另一个处于 冲

　　洗过后，充满洁净滑油的备用状态。当旋转本体3 处于图所示状态时，过滤筒17 处于正 常过滤

　　每个过滤筒内含七个独立的滤腔，每个滤腔各有一根蜡烛状的滤芯。待过滤的滑油由进 口

　　法兰后，分别进入6 个滤筒。在滤筒17 中，由顶部分别进入各个滤腔。滑油从滤芯15 的外部流

　　向内部，杂质被留在滤芯的滤网上，洁净的滑油则流向滤腔的下部，在滑油出口9 汇集并派出。

　　在这个状态下，电磁阀13 未通电，由控制气源14 通来的压缩空气使排污阀阀 芯处于右侧关闭

　　状态，同时，冲洗阀7 在弹簧的作用下也处于关闭状态，冲洗用的压缩空气 储存在储气瓶中，

　　根据对滤器的调节设定，滤器的自动冲洗可由时间继电器触发，也可由压差指示器触发。

　　如图所示⑷。杂质在滤芯上逐渐积累，使滤器的进出口压差逐渐增加，当这个压差达 到设

　　定值时，压差指示器4 上显示出来，差压开关闭合，电动机通电，顺时针转动，通过减 速齿轮2

　　带动旋转本体3 转动至图所示位置，凸轮20 的顶圆触动限位开关21 ,电机1 立 即刹车停转。此

　　时通道A打开并对准待清洗的过滤筒19,备用过滤筒与滑油出口通道相连 而投入工作，因备用筒

　　先前充满滑油，故而能造成滤器前后压差的迅速衰减，保证滑油系统 中的油流不断。

　　电磁阀13 也因限位开关21 动作而通电，使压缩空气从控制气源14 导入排污阀后部， 使阀

　　芯11 左移而打开排污口。之后，控制空气通过缸体上的连锁通孔顶开冲洗阀7,冲洗 空气通过旋

　　转本体3 和滤筒的出油口携带洁净的滑油从下部进入滤芯内部，从内到外对其进 行冲洗，故称

　　之为反冲洗冋。杂质以及滑油向上流动，穿过滤腔后由通道A进入排污通道， 流向污油滤器。

　　当冲洗时间到达后，电磁阀11 断电，使排污阀关闭。与此同时，冲洗阀7 也因切断了 控制

　　空气而在弹簧作用下关闭。从其余6 个滤筒中流出的净油滑油从充油孔18 进入冲洗过 后的滤筒，

　　滑油液位上升将放空气器16 的浮子抬起，滤腔内多余的空气和滑油被泄放到排 污阀的出口，直

　　在自清滤器的排污口后，还连接着一个污油回收装置，亦称污油滤器⑸。它内部含有一 次

　　性的纸质滤芯，将污油过滤后回到主机滑油循环柜。如下图所示，在排污阀关闭后，吹疏 电磁

　　阀通电而将吹疏空气导入污油滤器，压迫污油过滤，净油返回曲轴箱，杂质则滞留在滤 芯中。

　　在此期间，因压力开关PS 的作用，冲洗电磁阀不能通电而产生反冲洗操作。吹疏电 磁阀的通断

　　T2200 控制箱上有面板、控制面板和若干电气线路组成⑷。控制箱面板是由左上角显示

　　屏、3 个指示灯、下方3 个按键构成。显示屏上共有两行。第一行用于显示参数名称，第二 行

　　用于显示参数的真值。右方一列，第一个指示灯型，为红色的故障指示灯，第二个2, 为黄色的

　　运行指示灯，第三个■,为绿色的电源指示灯。三个按键功能接下来会叙述到。 总体而言，该

　　当刚通电时，绿色电源指示灯亮。显示屏第一行为“Boll & Kirch”为生产厂家，第二 行表示

　　系统编号。片刻之后，第二行显示控制类型。本机显示“6.61”或“6.61 Alarm DP”。

　　在正常的过滤过程中，显示屏第一行显示“force fl.XX:XX”，表示距下一次冲洗循环还 有

　　多少时间，冒号前为小时数，冒号后为分钟数。(“育鲍”轮设定的冲洗间隔时间为1 小 时。)

　　第二行为“C-F-Q”，“C”代表按下【▲】键后，显示屏可显示进行过的反冲洗的次数。

　　“F”代表按下【一◊】键后，可触发手动冲洗。“Q”代表按下【▼】键后，消除报警。

　　(4) “DP flushing,表示冲洗由滤器进出口压差达到设定值而触发(此时黄色指示灯 亮起)。

　　（2） flush timeXXs,表示空气冲洗的剩余时间（“育鲍”轮设定的冲洗时间为10 秒）；

　　after bl.t. XXs,表示过后吹疏电磁阀导通的剩余时间（育鲍轮设定的吹疏电磁 阀

　　（4） filling time XXs”，表示现在到冲洗过后的滤筒充满净油所用的时间 “ （ 育鲍”轮设

　　第一步：参数的选择和显示。在正常过滤状态下，同时按下【▲】【▼】两键，直至绿 色指示灯

　　熄灭（大约需要3 秒钟）。显示屏第一行会显示可以设定的参数名，第二行显示该 参数的真值。此时可

　　第二步：参数的编辑和保存。在第一步的基础上，屏幕显示需要更改的参数名后，按下 【一◊】键，

　　直到绿色指示灯开始闪烁（大约需要3 秒）。此时可以通过按【▲】或【▼】 键来更改参数的真值，每

　　按一次更改的幅度可参照表lo 修改好后，按下【一◊】键直到绿 色指示灯由熄灭（大约需要3 秒），此

　　第三步：返回工作界面。在第二步的基础上，同时按下【▲】【▼】两键，直到绿色指 示灯重新亮起（大约

　　每当故障报警时，红色指示灯亮起，显示屏第二行会交替显示出当前出现的各条故障信 息，每条

　　故障信息在显示2 秒后自动切换，显示下一条。所有的故障信息都被储存在控制箱 内部芯片，有失电保

　　护。当按下【▼】键时，故障报警会被暂时消除。此时应立即进行修复, 否则显示屏在一段时间后还会

　　(3) Cartridge alarm,表示污油滤器脏堵，经过一定时间延时后报警。

　　(4) “DP alarm”,当反冲洗频率检测启动时才进行检测，由滤器进出口压差到达检测器 75%而触发

　　(3) 为检查电气控制系统，按下控制箱上【一◊】键，应触发一次手动反冲操作。

　　(4) 按下控制箱上【一◊】键进行另一次反冲洗操作。当该循环结束时，运行指示灯 熄灭。若出

　　现此状态，则说明滤器在启动位置，可以投入运行。一个反冲洗循环结束后，在 一定的时间内不能通过

　　手动或由压差显示器触发下一个反冲洗循环。这是为了确保清洗后的 滤器腔室能充满干净的油。这个时

　　(5) 让滤器在压差触发反冲洗的控制下运转24 小时，产生一定数量的反冲洗操作(冲 洗循环计数

　　器显示)，由此计算冲洗的平均时间间隔。在此基础上减少30%,将所得的结果 作为时间继电器或参数

　　(1) 降低拆解频率，提高滤芯使用寿命。普通滤油器需频繁拆解滤器，对内部的滤芯进 行更换或

　　清洗，即便是通过增加并联的滤器数目也还是不能从根本上解决问题。自清滤器可 由自动控制进行反冲

　　(2) 清洗时不中断过滤，自动化程度高。节省清洗过程中滑油消耗，降低轮机人员的劳

　　(3) 为润滑油除气，保障轮机人员的工作安全。从“育鲍”主机使用润滑油-Castrol CDX 30 型船

　　用二冲程系统油，根据说明书中记载，使用过的滑油可能会含有导致皮肤癌的物质。 一般而言这物质与

　　滑油中产生的酸有关。燃烧室中SOx、NOx 等气体进入柴油机活塞下的空 间，并溶入滑油中，与水作

　　用而产生酸，尽管滑油中含有碱性添加剂，但并不能完全阻止酸 性气体的充入。气体在滑油中以溶解态

　　和弥散态(气泡)形式存在，并随着压力的变换而相 互转化。在通过滤器时，气泡被过滤表面阻滞，油液

　　相对于气泡的运动速度急剧提高。因此, 与管路中主流内的压力相比，气泡表面上的静压力降低。这导

　　致在溶解在液体内的气体扩散, 因为在界面上的物质平衡浓度小于油液主流的平衡浓度，这就产生了气

　　泡的增长过程，这个 过程实质上是从润滑油内回溶解气体的过程。普通滤器如纸质滤器会使气泡聚集在

　　滤纸的一 侧，当气泡过多时会破碎而随油流穿过滤器。对于自清滤器，由于存在自清洗作用而使积累

　　的气泡冲洗进入污油回收装置，有些污油回收装置是离心式滤清器，内部转子内发生气泡被 挤向旋转轴

　　的现象，并产生气泡的凝聚。在转子反作用传动机构的喷嘴出口处，这些合并的 气泡在压力剧变的作用

　　截至2012 年4 月11 日，主机滑油自清滤器共进行反冲洗循环7234 次，期间工作正常， 并未出现

　　任何故障。根据查阅同类滤器在其他船舶上的资料，对显示屏不会显示，但可能出 现的故障现象进行归

　　(1) 反冲洗空气管路。可能因为自清滤器、污油滤器较脏，冲洗间隔较短。污油滤器 压力大于